Tι νέα;
συμβούλου της Fiat Auto Spa.
Αυτήν τη φορά, μάλλον συμβαίνει πραγματικά. Ο διάδοχος του κ. Τζανκάρλο Μποσκέτι θα
ανακοινωθεί «πριν από το τέλος αυτής της εβδομάδας» και οι φήμες θέλουν αυτός να είναι ο
δρ Χέρμπερτ Ντέμελ.
Επισήμως, η Fiat εξακολουθεί να απαντά στις σχετικές ερωτήσεις διατηρώντας τη συνταγή του
«ουδέν σχόλιον». Ωστόσο, αυτήν τη φορά το ύφος είναι διαφορετικό, εκφράζοντας την
πεποίθηση ότι η κίνηση είναι σωστή.
Στο Τορίνο δεν είναι πολλοί εκείνοι που γνωρίζουν τον κ. Ντέμελ. Παρ? όλα αυτά, στην
Ιταλία υπάρχουν κάποιοι που τον έχουν συναντήσει και η γνώμη τους είναι πολύ θετική.
Το βιογραφικό, η εμπειρία του και η θέση που κατέχει συνηγορούν στο να θεωρείται ότι θα
αποτελέσει το σωστό άνθρωπο στο σωστό μέρος και, κυρίως, τη σωστή στιγμή.
Διπλωματούχος μηχανολόγος μηχανικός, γεννημένος και σπουδασμένος στη Βιένη, ο 50χρονος
Χέρμπερτ Ντέμελ είναι αυτήν τη στιγμή διευθύνων σύμβουλος της αυστριακής Magna Steyr.
Έχει αποκτήσει ποικιλία εμπειριών σχεδόν από κάθε τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, από το
τμήμα έρευνας και εξέλιξης της Bosch μέχρι και τις υψηλές βαθμίδες της διοίκησης στην
Audi και τη Volkswagen.
Στην Audi (1990-1997) ο Ντέμελ ήταν από τους πρωτοπόρους στην ανάπτυξη της τεχνολογίας
σχεδιασμού και παραγωγής αλουμινένιων δομών (και ένας από τους αγαπημένους μηχανικούς του
Πιχ) και με τον καιρό έγινε διευθύνων σύμβουλος και πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου.
Ακολουθώντας τη μοίρα των «μαθητών» του Πιχ, πήρε προαγωγή και, στη συνέχεια,
μετακινήθηκε στη θέση του προέδρου της Volkswagen Βραζιλίας, όπου η εταιρεία διατηρεί τη
μεγαλύτερη παραγωγική μονάδα εξωτερικού, σε μια από τις δυσκολότερες στιγμές (1997-2002)
στην ιστορία του εκεί κλάδου.
Ο Ντέμελ -περίπου όπως και ο Κάρλος Γκοσν- θεωρείται φιλόδοξος, οξυδερκής, απαιτητικός
και, κυρίως, «φονιάς του κόστους».
Όπως και άλλοι απόγονοι της αυστρο-ουγγρικής αυτοκρατορίας, αγαπά την Ιταλία και κατανοεί
σε μεγάλο βαθμό την ιταλική κουλτούρα. Αυτό σε συνδυασμό με το γερμανικό στιλ διοίκησής
του θα του εξασφαλίσουν τον απαραίτητο σεβασμό, ώστε να μπορέσει να διοικήσει τη Fiat
Auto Group με την αναγκαία πυγμή.
Ο Ντέμελ, ο οποίος θα αναλάβει το συντομότερο δυνατόν τη νέα του θέση, σύμφωνα με πηγές
της Fiat, είναι το πρόσωπο που ο διευθύνων σύμβουλος της Fiat Auto Spa, κ. Τζουζέπε
Μόρκιο, έψαχνε από τότε που κλήθηκε να αντικαταστήσει τον Τζανκάρλο Μποσκέτι, ο οποίος
είχε από καιρό εκφράσει την επιθυμία του να προετοιμαστεί η διαδοχή του και να αποσυρθεί.
Έντονες φήμες -που δε διαψεύδονται από τη Fiat- βάζουν τέλος στο ενδεχόμενο να αναλάβει ο
πρώην διευθύνων σύμβουλος της Ford Ευρώπης, Μάρτιν Λιτς._ G. P.
Kατασκοπείες
Στα ίχνη του νέου Ford Focus
Το επόμενο Focus, το πιο σημαντικό νέο αυτοκίνητο που αναμένεται από τη Ford, θα κάνει
την εμφάνισή του στην αγορά μέσα στο 2004. Σχεδιαστικά, δανείζεται στοιχεία από το νέο
πολυμορφικό της εταιρείας, το C-Max, καθώς επίσης και από το ανανεωμένο Mondeo. Σε
γενικές γραμμές, είναι λιγότερο τολμηρό σε σύγκριση με το τρέχον μοντέλο, το οποίο
ακολουθεί τη New-Edge φιλοσοφία σχεδίασης, καθώς η Ford, όπως είχε ανακοινώσει, επιθυμεί
μια επιστροφή σε πιο συντηρητικές επιλογές, σε μια προσπάθεια προσέλκυσης των πιο
ευκατάστατων καταναλωτών. Θα υπάρχουν αρκετές εκδόσεις του μοντέλου, συμπεριλαμβανομένου
ενός σπορ κουπέ που θα βασίζεται στο πρωτότυπο Visos, το οποίο παρουσιάστηκε στην έκθεση
της Φρανκφούρτης. Το νέο Focus θα στηρίζεται στο νέο πάτωμα C1 και θα είναι μακρύτερο και
φαρδύτερο από το υπάρχον. Στόχο έχει να τεθεί στην κορυφή της κατηγορίας, από άποψη
εσωτερικών χώρων.
Στους κινητήρες θα υπάρχει η επιλογή ανάμεσα σε μια ανανεωμένη έκδοση του Duratec των
1.600 κ.εκ. και σε δύο νέους βενζινοκινητήρες άμεσου ψεκασμού 1,6 και 1,8 λίτρων με
μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Επίσης, θα υπάρξουν και δύο ντίζελ κινητήρες 1,6 και 2,0
λίτρων. Τρία νέα κιβώτια αναμένονται να εξοπλίζουν το νέο Focus, ένα 6τάχυτο χειροκίνητο,
ένα νέο αυτόματο και -πιο σημαντικό από όλα- ένα ημιαυτόματο, παρόμοιο με το DSG της
Audi, με «αφτιά» πίσω από το τιμόνι.
Με μια ματιά...
Λανσάρισμα 2004
Κινητήρες 1.6, 1.6 FSi, 1.8 FSi, 1.6 TDCi, 2.0 TDCi
Απόδοση 135 ίπποι (2.0 TDCi)
Η BMW ετοιμάζει την κάμπριο έκδοση της σειράς 6
Η κάμπριο έκδοση της εντυπωσιακής σειράς 6 θα παρουσιαστεί στην έκθεση της Γενεύης τον
επόμενο Μάρτιο. Χαρακτηριστικά της, το έντονα προτεταμένο ρύγχος, που θυμίζει τη Ζ4, οι
μεγάλοι αεραγωγοί και η ασυνήθιστη διάταξη των εμπρός φωτιστικών σωμάτων. Αντίθετα, το
πίσω μέρος είναι όμοιο με εκείνο των κλειστών εκδόσεων της σειράς.
Στον εξοπλισμό αναμένεται να υπάρχει η επιλογή μεταξύ χειροκίνητου και ημιαυτόματου
κιβωτίου, ενώ ο σπορ χαρακτήρας τονίζεται από την ύπαρξη του συστήματος Dynamic Drive,
που επιτρέπει στον οδηγό να μεταβάλλει τη ρύθμιση της ανάρτησης. Η γκάμα των κινητήρων θα
ξεκινά από τον 3λιτρο των 231 ίππων που συναντούμε στις σειρές 3 και 5, ενώ θα υπάρχουν
και οι επιλογές του 6κύλινδρου των 3,3 λίτρων, με απόδοση 272 ίππους, και του V8 των 4,4
λίτρων, με απόδοση 333 ίππους. Η ναυαρχίδα της σειράς, η Μ6 κάμπριο, θα αργήσει λίγο να
παρουσιαστεί και το πιθανότερο είναι να τη δούμε κάποια στιγμή μέσα στην άνοιξη του 2005.
Ωστόσο, ο νέος V10 κινητήρας των 5 λίτρων, που θα αποδίδει πάνω από 500 ίππους και 71
χλγμ. ροπής, αξίζει την αναμονή.
Με μια ματιά...
Λανσάρισμα Μάρτιος 2004, άνοιξη 2005 (Μ6)
Κινητήρες 3.0, 3.6, 4.4 V8, 5.0 V10 (M6)
Απόδοση 231 (3.0), 272 (3.6), 333 (4.4), 500+ ίπποι (Μ6)
Η νέα BMW σειράς 1 καταφθάνει το 2004
Eίναι το όνειρο πολλών ανθρώπων: μια BMW στην τιμή ενός Golf. Tο νέο μοντέλο θα
παρουσιαστεί σε περίπου δύο χρόνια και θα κοστίζει γύρω στα 17.500 ευρώ. Πρόκειται για
μια πραγματική BMW, με κίνηση πίσω και οδική συμπεριφορά σειράς 3. Για να διατηρηθεί το
κόστος χαμηλά, θα χρησιμοποιηθούν κάποια μέρη από τη σειρά 3 - ειδικά το πλαίσιο, το
οποίο στο Μόναχο επιθυμούν να είναι κοινό για τη νέα σειρά 1, τις μελλοντικές σειρές 3
και τις νέες σειρές 4 κουπέ και κάμπριο. Το μόνο ερώτημα που μένει να απαντηθεί είναι το
κατά πόσο μπορεί να μοιράζονται το ίδιο σασί αυτοκίνητα που το κόστος τους κυμαίνεται από
17.500 έως 60.000 ευρώ.
Ήπιοι σχεδιαστικοί τόνοι θα επικρατήσουν στο εξωτερικό του αυτοκινήτου, ενώ το πίσω μέρος
θα διαφοροποιείται σημαντικά από τα άλλα μοντέλα της εταιρείας. Aρχικά, το αυτοκίνητο θα
εφοδιάζεται με έναν 4κύλινδρο κινητήρα 1,6 λίτρων με Valvetronic, που θα αποδίδει 115
ίππους, ενώ κάποια στιγμή θα ακολουθήσει η 118i, με κινητήρα 1.800 κ.εκ. και απόδοση 143
ίππους. Το τρελό όνειρο που ακούει στο κωδικό όνομα «Μ1» μάλλον θα κάνει την εμφάνισή του
με τη δεύτερη γενιά της σειράς 1. Tο πιο πιθανό, μάλιστα, είναι ότι θα κινείται από έναν
κινητήρα 6 κυλίνδρων εν σειρά, με απόδοση που θα πλησιάζει τους 250 ίππους.
Με μια ματιά...
Λανσάρισμα Tέλη του 2004
Κινητήρες 1.6, 1.8
Απόδοση 115 (1.6), 143 ίπποι (1.8)
Η φθηνότερη Porsche όλων των εποχών
Εντοπίσαμε τη νέα Porsche Boxster κουπέ, καθώς έκανε τους πρώτους γύρους της στην πίστα
του Νίρμπουργκρινγκ, στη Γερμανία. Η «κλειστή» Boxster θα κοστίζει λιγότερο από την
έκδοση ρόουντστερ και, έτσι, θα αποτελεί την πιο φθηνή Porsche στην αγορά αυτήν τη
στιγμή, με τιμή που θα πλησιάζει τα 38.000 ευρώ. Η νέα εμφάνιση στηρίζεται στη γνώριμη
φυσιογνωμία της υπάρχουσας έκδοσης, αν και πηγές αναφέρουν ότι η νέα Boxster θα
διαφοροποιείται ακόμη περισσότερο από την 911 σε σχέση με τώρα. Στις αξιοσημείωτες
αλλαγές συμπεριλαμβάνονται τα νέα εμπρός φωτιστικά σώματα, που θα μοιάζουν με αυτά της
Carrera GT, η νέα θέση των φλας, οι μεγαλύτεροι αεραγωγοί και η σχεδίαση του πίσω μέρους,
που θα είναι μια ελαφρώς εξελιγμένη μορφή αυτού της υπάρχουσας Boxster.
Οι πρώτες νέες Boxster που θα εμφανιστούν στην αγορά θα είναι οι νέες ρόουντστερ, το
2005, και θα ακολουθήσει η κουπέ έκδοση, περίπου ένα χρόνο αργότερα. Τα βασικά στοιχεία,
όπως η πίσω κίνηση, η ανάρτηση, η κρεμαγιέρα, τα φρένα και τα ηλεκτρικά, θα μεταφερθούν
-με μικρές διαφοροποιήσεις- από το προηγούμενο μοντέλο. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, θα
υπάρχουν οι γνωστοί των 2,7 και 3,2 λίτρων, με κατά 10 ίππους αυξημένη απόδοση, που πλέον
θα φτάσει τους 240 και 270 ίππους, αντίστοιχα, ενώ αναμένεται να έχουν σημαντικά
βελτιωμένη ροπή στις χαμηλές στροφές. Κάποιες άλλες σημαντικές καινοτομίες που θα φέρει η
νέα Porsche περιλαμβάνουν νέα και πιο ποιοτικά υλικά στο εσωτερικό, καθώς επίσης και νέα,
πιο ευανάγνωστα όργανα.
Με μια ματιά...
Λανσάρισμα 2005 (ρόουντστερ), 2006 (κουπέ)
Κινητήρες 2.4, 3,2
Απόδοση 240 (2.4), 270 ίπποι (3.2)
www.sae.org/automag
Η ιστοσελίδα του περιοδικού του πλέον καταξιωμένου συνδέσμου μηχανολόγων μηχανικών
αυτοκινήτων (SAE) της Αμερικής. Στο συγκεκριμένο δικτυακό τόπο μπορεί κανείς να διαβάσει
ενδιαφέροντα άρθρα γύρω από την τεχνολογία του αυτοκινήτου, αλλά και να αγοράσει
επιστημονικές δημοσιεύσεις.
www.grapeaperacing.com
¶λλος ένας αμερικανικός δικτυακός τόπος, με πολύ καλά τεχνικά άρθρα, που, όμως,
επικεντρώνονται κυρίως σε μετατροπές και υπερτροφοδότηση. Επίσης, υπάρχει ένα δικτυακό
«κατάστημα» που διαθέτει διάφορα σχετικά με τις μετατροπές, καθώς επίσης και πληροφορίες
για τη βελτίωση μιας Camaro.
www.3k-warner.de/en/index.asp
Ο γερμανικός οίκος Borg Warner, που, μεταξύ άλλων, κατασκευάζει κιβώτια ταχυτήτων και
τούρμπο, εντυπωσιάζει με ένα καλοσχεδιασμένο και πλήρη δικτυακό τόπο. Εδώ οι απανταχού
ανήσυχοι φίλοι των μετατροπών μπορούν να διαβάσουν τεχνικά άρθρα και να πάρουν
πληροφορίες για τα προϊόντα της εταιρείας.
Eπτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο!
Οι νέες 8κύλινδρες Mercedes-Benz Ε500, S430, S500, CL500 και SL500 εξοπλίζονται με ένα
ολοκαίνουργιο αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων, το οποίο, σύμφωνα με τους Γερμανούς, προσφέρει
καλύτερες επιταχύνσεις (0,3 δλ. λιγότερα για τα 0-100 χλμ./ώρα) και οικονομία καυσίμου
(0,6 λίτρα λιγότερα στα 100 χλμ.). Επιπλέον, οι αλλαγές σχέσεων γίνονται ακόμη πιο ομαλά,
γεγονός εντυπωσιακό, καθώς οι αυτόματες αλλαγές των 5τάχυτων κιβωτίων της Mercedes ήταν
ήδη πολύ ήπιες. Σύμφωνα με τους Γερμανούς μηχανικούς, η διαφορά έγκειται στη μικρότερη
διακύμανση στροφών στον κινητήρα κατά τη διάρκεια της αλλαγής, κάτι που, φυσικά,
οφείλεται στην πιο πυκνή κλιμάκωση. Στην υποθετική περίπτωση που ο οδηγός ζητήσει πλήρη
επιτάχυνση ενώ έχει 7η σχέση και χαμηλές στροφές, το κιβώτιο μπορεί να κατεβάσει
κατευθείαν σε 5η και μετά σε 3η. Δύο λιγότερα κατεβάσματα, λοιπόν, με ό,τι αυτό
συνεπάγεται σε φθορές, αλλά και σε εξοικονόμηση χρόνου και καυσίμου.
Το βάρος του 7τάχυτου κιβωτίου έχει κρατηθεί στο ίδιο επίπεδο με του 5τάχυτου, λόγω της
χρήσης κράματος μαγνησίου στο περίβλημα._ Τ. Π.
Γράμμα από τη Βρετανία
Ian Adcock
Κάποτε ήμουν φανατικός θαυμαστής των ράλι. Μάλιστα, επί δύο ένδοξα χρόνια υπήρξα
διευθυντής της αγωνιστικής ομάδας της Saab στο βρετανικό πρωτάθλημα, με το Στιγκ
Μπλόμκβιστ να οδηγεί ένα 99 Turbo.
Το αποκορύφωμα κάθε χρονιάς ήταν το ράλι RAC της Μεγάλης Βρετανίας, ένας πενθήμερος
αγώνας που διέσχιζε τις Βρετανικές Νήσους. Διεξαγόταν ημέρα και νύχτα και περιλάμβανε
φοβερές ειδικές, όπως εκείνες που περνούσαν μέσα από το δάσος του Κίλντερ.
Παρ? όλα αυτά, δεν έχω παρακολουθήσει το βρετανικό γύρο του WRC εδώ και χρόνια και,
κρίνοντας από τις τελευταίες εξαγγελίες της FIA, δεν πρόκειται να κάνω κάτι τέτοιο στο
εγγύς μέλλον.
Αντιλαμβάνομαι ότι ο μηχανοκίνητος αθλητισμός εξαρτάται από την τηλεοπτική κάλυψη και ότι
τα ράλι δεν προσφέρονται ιδιαίτερα για τα ΜΜΕ. Ωστόσο, οι τελευταίες ιδέες για την
προσέλκυση περισσότερων τηλεθεατών μοιάζουν με μια επιπόλαιη προσπάθεια να κάνουν τα ράλι
να μοιάσουν με τη Formula 1.
Παρατηρώντας το πρόγραμμα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος, με εξαίρεση το Μόντε και τη
Σουηδία, όλοι οι άλλοι αγώνες είναι είτε ασφάλτινοι είτε χωμάτινοι. Εντάξει, υπάρχει και
ο δικός σας αγώνας, που είναι γνωστός για τη σκληρότητά του, αλλά πού είναι η πρόκληση
του Σαφάρι; Και γιατί το Μεξικό; Ο πρόεδρος της FIA, Μαξ Μόσλι, φέρεται να έχει δηλώσει:
«Ήταν οπωσδήποτε απαραίτητο να συμπεριληφθούν το Μεξικό και η Ιαπωνία».
Μπορεί κανείς να δει τη λογική της επιλογής της Ιαπωνίας, έχοντας υπόψη την τρέλα των
κατοίκων της για το μηχανοκίνητο αθλητισμό - αλλά το Μεξικό; Ειλικρινά, δεν μπορώ να
καταλάβω αυτή τη λογική. Σίγουρα, αν η FIA ήθελε έναν αγώνα στην Αμερική, τότε οι ΗΠΑ
σαφώς θα προσφέρονταν περισσότερο.
Τα ράλι μετατρέπονται σε αγώνες ταχύτητας κόντρα στο ρολόι, αντί για την οδηγική πρόκληση
ενάντια στα στοιχεία της φύσης και το άγνωστο, που ήταν κάποτε.
Δεν είμαι γεροπαράξενος. Σίγουρα, τα αθλήματα πρέπει να αλλάζουν και να εξελίσσονται,
αλλά θα ήταν καλύτερο το ποδόσφαιρο, αν είχε μεγαλύτερα τέρματα (τώρα που το σκέφτομαι, ο
Μπέκαμ σίγουρα θα το εκτιμούσε αυτό...), ώστε να μπαίνουν περισσότερα γκολ; Φυσικά όχι.
Oπότε, γιατί να μειώνουμε τις προκλήσεις στα ράλι; Το μόνο που μένει είναι να τρέχουν όλα
τα αυτοκίνητα μαζί σε μια ανοιχτή διαδρομή που μπορούν να δουν όλοι. Αλλά ναι, ξέχασα,
αυτό λέγεται ράλι κρος, έτσι δεν είναι;_ I. A.
O δαίμων των αριθμών
Eκ παραδρομής και με τη «βοήθεια» των ηλεκτρονικών υπολογιστών, δημοσιεύσαμε λάθος τιμές
για τις ρεπρίζ της BMW M3 στο συγκριτικό πινακάκι Audi S4- BMW M3 (το πρόγραμμα διαίρεσε
με το 2 τις ρεπρίζ της BMW εκτός από τις 30-50 χλμ./ώρα με 3η και 40-60 χλμ./ώρα με 4η).
Παραθέτουμε τις σωστές τιμές και σας ζητάμε συγγνώμη για το λάθος μας.
Νέες ενεργειακές κυψέλες από τη Honda
Οι περιβαλλοντικές ανησυχίες έχουν πλέον οδηγήσει στην άνθηση της έρευνας για
εναλλακτικές πηγές ενέργειας για την κίνηση των αυτοκινήτων του μέλλοντος. Η πιο
διαδεδομένη, ίσως, μορφή είναι η ηλεκτροκίνηση, και συγκεκριμένα η παραγωγή ηλεκτρικής
ενέργειας μέσω της τεχνολογίας των ενεργειακών κυψελών, όπου η οξείδωση, συνήθως του
υδρογόνου, είναι η αντίδραση που παράγει τα απαραίτητα ηλεκτρικά φορτία. Μέχρι σήμερα,
δύο είναι οι μεγάλες ανησυχίες των ερευνητών. Πρώτον, η ευαισθησία αυτών των συστημάτων
στην εξωτερική θερμοκρασία και, δεύτερον, η μεγάλη απώλεια ενέργειας, λόγω της σχετικά
χαμηλής πυκνότητας του στοιχείου του υδρογόνου ανάμεσα στις διπολικές πλάκες της κυψέλης.
Η Honda ανακοίνωσε πρόσφατα ότι προχώρησε ακόμα ένα βήμα -από τα πολλά που,
ομολογουμένως, απαιτούνται ακόμη- προς την αντιμετώπιση των προβλημάτων αυτών. Πρώτα, με
τη χρήση νέων καταλυτικών ηλεκτρολυτικών πλακών αρωματικής βάσης, στη θέση των φθοριούχων
που επικρατούν σήμερα, μπόρεσε να καταστήσει εφικτή τη λειτουργία της κυψέλης ακόμη και
στους -20 βαθμούς Κελσίου. Δεύτερον, με την εφαρμογή μεταλλικών χωρισμάτων των κυψελών
που συγκολλούνται με προηγμένες μεθόδους και μονώνονται με ελαστικά στοιχεία, αντί για τα
χωρίσματα από άνθρακα που συγκρατούνταν μεταξύ τους με βίδες, κατέστη δυνατόν να αυξηθεί
η πυκνότητα του υδρογόνου και, κατά συνέπεια, και η απόδοση του κινητήρα. Τα παραπάνω
συνενώθηκαν υπό την ονομασία «FC Stack», που είναι το κωδικό όνομα του νέου κινητήρα που
η Honda ανακοινώνει ότι αποδίδει 109 ίππους και 27,5 χλγμ. ροπής, με αυτονομία που
πλησιάζει τα 400 χλμ. Όλα αυτά ακούγονται μεν ενθαρρυντικά, ωστόσο καλό είναι να
αναμένουμε τα αποτελέσματα από τα πειράματα που διεξάγει η ιαπωνική εταιρεία στους
δρόμους της ¶πω Ανατολής αυτόν τον καιρό.
Michelin Pilot Sport 2: ειδικά μελετημένο για την Porsche Carrera GT
Ύστερα από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα δοκιμών στο Νίρμπουργκρινγκ, το Εστορίλ και το
Σαράντ, η Michelin, σε συνεργασία με την Porsche, δημιούργησε ένα νέο ελαστικό ειδικά για
την Carrera GT. Η μεγαλύτερη καινοτομία που παρουσιάζει το συγκεκριμένο ελαστικό έγκειται
στις δύο διαφορετικές γόμες που συνυπάρχουν στο πέλμα του. Η εξωτερική πλευρά, που
έρχεται σε επαφή με το δρόμο, όταν το αυτοκίνητο στρίβει σε στεγνό οδόστρωμα, είναι
κατασκευασμένη από γόμα σκληρότερη σε σχέση με την εσωτερική και τη μεσαία πλευρά, που
«εργάζονται» περισσότερο σε βρεγμένο. Μάλιστα, για να αποφευχθεί η υπερβολική φθορά, όταν
το αυτοκίνητο κινείται στην ευθεία σε στεγνό δρόμο, το πέλμα έχει ενισχυθεί στο σημείο
εκείνο με σιλικόνη. Η χάραξη του ελαστικού ακολουθεί την ίδια λογική, όντας ασύμμετρη, με
την εξωτερική πλευρά να αποτελείται από 55 «τακούνια» και την εσωτερική από 75, με
αποτέλεσμα το ελαστικό να έχει την απαραίτητη επιφάνεια επαφής στο στεγνό, αλλά και την
ικανότητα απομάκρυνσης του νερού στο βρεγμένο. Eπίσης, έχει εφαρμοστεί η τεχνολογία VCP
(Variable Contact Patch), η οποία επιτρέπει την ελεγχόμενη παραμόρφωση υπό φορτίο (δηλαδή
κατά τη διάρκεια της στροφής), ώστε κάθε φορά να εφάπτεται στο δρόμο όσο το δυνατόν
μεγαλύτερη επιφάνεια. Τέλος, ο σκελετός είναι φτιαγμένος από μεταλλικές ίνες και ρεγιόν
μονής επίστρωσης, ώστε να διατηρεί το σχήμα του ακόμη και σε πολύ υψηλές ταχύτητες. Σε
γενικές γραμμές, η επίδειξη τεχνογνωσίας από πλευράς της γαλλικής εταιρείας παραπέμπει
στα πρωτότυπα που κατά καιρούς συναντούμε στα Σαλόνια αυτοκινήτου και ίσως τελικά να
αποτελεί τον πρόδρομο μιας νέας τεχνοτροπίας ευρύτερης εφαρμογής.
Σεπτέμβριος 2003: ανάκαμψη στην ευρωπαϊκή αγορά
Oι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων στην Ευρώπη το Σεπτέμβριο αυξήθηκαν κατά 4,4% σε
σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του προηγούμενου έτους, σύμφωνα με ανακοίνωση της Ένωσης
Ευρωπαίων Κατασκευαστών. Πιο συγκεκριμένα, οι Ευρωπαίοι αγόρασαν 1.360.000 αυτοκίνητα. Ο
συνολικός όγκος των πωλήσεων του έτους, όμως, είναι μέχρι στιγμής μικρότερος από τον
περσινό, καθώς στους πρώτους εννέα μήνες του 2003 διακινήθηκαν λιγότερα αυτοκίνητα (σε
ποσοστό 1,5%) απ? ό,τι την περίοδο Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου του 2002. Την καλύτερη πορεία
κατά το μήνα Σεπτέμβριο σημείωσαν η Nissan (αύξηση πωλήσεων κατά 18,8%), η Renault
(+15,9%), η Volkswagen (+15,7%) και η DaimlerChrysler (+9,3%). Έκπληξη φαίνεται να
αποτελεί η ανάκαμψη της General Motors, της οποίας οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 4,1%. Στον
αντίποδα, οι πωλήσεις της Ford μειώθηκαν κατά 5,1%, ενώ στη Volvo η μείωση των πωλήσεων
έφτασε το 15,7%. Η γερμανική αγορά έδωσε ένα ενθαρρυντικό μήνυμα, σημειώνοντας άνοδο 6,8%
έναντι του προηγούμενου Σεπτεμβρίου, ενώ στη Γαλλία οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 1,6% και
στη Βρετανία κατά 1,5%. Θετικά είναι τα συμπεράσματα της αγοράς και για τη Fiat, αφού
κατόρθωσε να υστερήσει σε σχέση με το Σεπτέμβριο του 2002 μόνο κατά 0,7%.
Citroen C3 diesel
Με έναν πετρελαιοκινητήρα νέας γενιάς εξοπλίζεται το νέο Citroen C3. Πρόκειται για ένα
σύγχρονο κινητήρα ντίζελ 1.400 κ.εκ., τεχνολογίας common rail και χαμηλής εκπομπής
καυσαερίων, ο οποίος αποδίδει 92 ίππους και προσφέρει μέγιστη οικονομία στην κατανάλωση
(μικτός κύκλος χρήσης: 4,3 λίτρα/100 χλμ.).
Ο νέος κινητήρας διατίθεται εδώ και λίγες ημέρες και στην ελληνική αγορά, στην έκδοση 1.4
16V Εxclusive, η οποία προσφέρεται με πλούσιο βασικό εξοπλισμό, που περιλαμβάνει
ηλεκτρικό τιμόνι μεταβαλλόμενης υποβοήθησης, τέσσερις αερόσακους, ABS με EBD, ηλεκτρικά
παράθυρα, ηλεκτρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέπτες, ηλεκτρονικά
ελεγχόμενο κλιματισμό, ραδιοCD με χειριστήρια στο τιμόνι, προβολείς ομίχλης, αυτόματους
υαλοκαθαριστήρες και αισθητήρες βροχής, ρυθμιζόμενα καθίσματα, cruise control, δερμάτινο
τιμόνι κ.ά.
Η τιμή της έκδοσης C3 1.4 16V HDI Exclusive είναι 16.865 ευρώ και θα διατίθεται στους
υποψήφιους πελάτες -εκτός των μεγάλων αστικών κέντρων- κατόπιν παραγγελίας.
Ferrari 612 Scaglietti
Τα πρώτα σκίτσα της διαδόχου της Ferrari 456 είχαν διαρρεύσει πριν από αρκετούς μήνες
στον Τύπο, σχεδόν δίχως περισσότερα στοιχεία για το αυτοκίνητο, με αποτέλεσμα να μην
μπορεί κανείς να σχηματίσει κάποια συγκεκριμένη εικόνα: η νέα Ferrari, με αμάξωμα 2+2
θέσεων, περιβαλλόταν από αρκετό... μυστήριο, ίσως ανταποκρινόμενη στο μύθο και τη μαγεία
που συνοδεύει κάθε δημιούργημα της Scuderia.
Το αίνιγμα του νέου μοντέλου του Μαρανέλο λύθηκε στις 17 Οκτωβρίου, όταν ήρθαν στο φως
της δημοσιότητας οι πρώτες εικόνες της 612 Scaglietti και μαθεύτηκαν τα πρώτα τεχνικά της
χαρακτηριστικά: σασί κατασκευασμένο για πρώτη φορά ολόκληρο από αλουμίνιο, κινητήρας V12
5.748 κ.εκ. τοποθετημένος με περιεχόμενη γωνία 65 μοιρών και με σχέση συμπίεσης 11.2:1,
ισχύς 540 ίππων στις 7.250 σ.α.λ., επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ. σε 4,2 δλ. και
ανώτατη ταχύτητα 315 χλμ./ώρα. Oι διαστάσεις της είναι μεγαλύτερες από αυτές της 456Μ
(139 χλστ. μακρύτερη, 37 χλστ. πλατύτερη και 44 χλστ. ψηλότερη, με μεταξόνιο 350 χλστ.).
Ωστόσο, λόγω της χρήσης αλουμινίου και άλλων «διαστημικών» κραμάτων, είναι 60 κιλά
ελαφρύτερη από την προκάτοχό της. Ο κινητήρας της 612 Scaglietti είναι τοποθετημένος πίσω
από τον εμπρός άξονα, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται σε μια ενότητα, μαζί με το
διαφορικό, στον πίσω άξονα (κατανομή βάρους 46% εμπρός και 54% πίσω). Η νέα Ferrari θα
εξοπλίζεται με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, ενώ θα υπάρχει, φυσικά, και η
δυνατότητα, για όποιον από τους ευτυχείς αγοραστές το θελήσει, να αλλάζει σχέσεις αλά
Formula 1. Aκόμη, το νέο 2+2 δημιούργημα του Μαρανέλο θα διαθέτει -για πρώτη φορά σε
Ferrari- και σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης. Το αυτοκίνητο θα εφοδιάζεται με τροχούς
διαμέτρου 18 ιντσών εμπρός (διαστάσεις ελαστικών 245/45) και 19 ιντσών πίσω (διαστάσεις
ελαστικών 285/40).
Η «612» σχεδιάστηκε από το γραφείο Πινινφαρίνα και η πλήρης ονομασία της αποτελεί φόρο
τιμής στον coach-builder-«ποιητή αμαξωμάτων» Σέρτζιο Σκαλιέτι, που δούλεψε μαζί με το
μεγάλο Έντσο Φεράρι την περίοδο 1950-1960, συμβάλλοντας και αυτός, με τη μοναδική τέχνη
του, στο να γίνει το εργοστάσιο του Μαρανέλο αυτό που είναι σήμερα.
Το αυτοκίνητο θα αρχίσει να διατίθεται από το καλοκαίρι του 2004 σε όσους ευτυχείς
θνητούς έχουν δηλώσει το όνομά τους για τη λίστα αναμονής, ενώ η τιμή του θα γίνει γνωστή
κάποια στιγμή μέσα στο επόμενο έτος.
Oι προκριματικοί του COTY
H διαδικασία ανάδειξης του Aυτοκινήτου της Xρονιάς βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη. Mέχρι
στιγμής, από τα μέλη της επιτροπής έχουν προκριθεί τα Fiat Panda, BMW-5, Mazda 3, Nissan
Micra, Opel Meriva, Toyota Avensis και VW Golf ως οι επικρατέστερες υποψηφιότητες για τον
ομώνυμο τίτλο.
βιβλία/dvd/cd-rom
ΒΙΒΛΙΑ
DVD
CD-ROM
Lancia Beta
Με σκληρό, έγχρωμο εξώφυλλο και την επιμέλεια της Motor Racing Publications LTD
κυκλοφορεί αυτή η συλλεκτική έκδοση για τις Lancia Beta των δεκαετιών του ?70 και του
?80. Το βιβλίο συνοδεύεται από άφθονο και λεπτομερές φωτογραφικό υλικό, καθώς και από
πλήρη τεχνικά στοιχεία για όλες τις εκδόσεις του μοντέλου. Οι αναφορές στο παρελθόν της
εταιρείας και στα αυτοκίνητα που προηγήθηκαν των Βeta δε λείπουν, όπως επίσης δεν
απουσιάζουν και οι αγωνιστικές περγαμηνές της περιγραφόμενης σειράς.
Βenetton
Formula 1 Racing Team
Μια έκδοση της Ηaynes Publishing με τη «βαριά» υπογραφή του ¶λαν Χένρι, στην οποία
περιγράφεται η αγωνιστική ιστορία της δημοφιλούς ομάδας στα γκραν πρι, από την εποχή των
Τoleman ως και το 1998. Όλα τα μονοθέσια της Βenetton «παρελαύνουν» από το καλής
ποιότητας χαρτί, με απόλυτη χρονολογική σειρά, σε μια εμπεριστατωμένη παρουσίαση.
Θαυμάσια είναι και η αναφορά στους πιλότους της ομάδας, με προεξέχουσα, βέβαια, εκείνη
του παγκόσμιου πρωταθλητή Μίκαελ Σουμάχερ.
Το βιβλίο του αυτοκινήτου
Δίτομη έγχρωμη εγκυκλοπαίδεια, αφιερωμένη στο αυτοκίνητο, στην οποία βρίσκουν τη θέση
τους σχεδόν τα πάντα: ABS, καταλύτες, αερόσακοι, κλιματισμός, λειτουργία, συντήρηση,
βλάβες και επισκευές, τετραδιεύθυνση, τούρμπο, αγορά και πώληση. Με σεβασμό στον οδηγό
και στις ανάγκες του, κυκλοφορεί μεταφρασμένη στα ελληνικά από τις εκδόσεις Ορφανίδη.
Και τους τρεις τίτλους μπορείτε να τους βρείτε στα βιβλιοπωλεία Παπασωτηρίου.
Iαπωνία/Πήτερ Λάϊον
Πλοήγηση ακριβείας
Στα τέλη της δεκαετίας του ?80, ο αμερικανικός στρατός χρησιμοποιούσε την αιχμή της
τεχνολογίας των δορυφόρων, για να παρακολουθεί τις εξελίξεις στην κορεατική χερσόνησο,
πέρα από τον περίφημο 38ο παράλληλο. Περίπου την ίδια εποχή, στην Ιαπωνία, μια ανερχόμενη
βιομηχανία χρησιμοποιούσε τους ίδιους δορυφόρους, αλλά για πιο καθημερινούς σκοπούς. Αφού
πρώτα εξασφάλισαν τα δικαιώματα χρήσης τους για καθαρά εθνική χρήση, φυσικά, μερικές από
τις κορυφαίες εταιρείες ηλεκτρονικών της Ιαπωνίας, όπως η Pioneer και η Kenwood, ανέλαβαν
να κάνουν τη μετακίνηση στους δρόμους του πυκνοκατοικημένου νησιού κάπως πιο υποφερτή.
Περίπου δεκαπέντε χρόνια μετά, το nav-sat, ευρύτερα γνωστό και ως GPS, προσφέρει στους
χρήστες του τις πιο προηγμένες και κατανοητές υπηρεσίες στον πλανήτη. Προφανώς, πολλοί
παράγοντες βοήθησαν στη δημιουργία αυτής της τάσης. Κάτι που δεν μπορεί να αγνοηθεί είναι
ότι η Ιαπωνία καυχιέται πως έχει την ασφαλέστερη κοινωνία στον πλανήτη. Bλέπετε, ένα τόσο
ακριβό ηλεκτρονικό σύστημα, που είναι ορατό στο ταμπλό του αυτοκινήτου, δεν έγινε στόχος
κλοπής, αλλά ζήλιας. Αυτή η κοινωνία χαρακτηρίζεται, επίσης, από καταναλωτές που
αρέσκονται στην υψηλή τεχνολογία και είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν αδρά γι? αυτήν.
Μόλις επέστρεψα από ένα ταξίδι στη Γερμανία και στις ΗΠΑ, όπου είχα την ευκαιρία να
δοκιμάσω τα καλύτερα συστήματα sat-nav που διατίθενται στις εκεί αγορές. Μπορώ να πω,
χωρίς υπερβολή, πως εκείνα τα συστήματα είναι στην ουσία αυτά που υπήρχαν στην Ιαπωνία
πέντε χρόνια πριν. Έδειχναν μεν με ακρίβεια στους οδηγούς πώς να φτάσουν σε έναν
προκαθορισμένο προορισμό και πρόσφεραν ακόμα και φωνητική πλοήγηση, αλλά μέχρι εκεί. Τα
συστήματα της Kenwood και της Pioneer προσφέρουν αυτά και πολλά ακόμη. Με σκληρό δίσκο
χωρητικότητας 20 GB, μπορεί κανείς να απολαύσει ήχο και εικόνα υψηλής ποιότητας, μέσα από
μια οθόνη 6,5 ιντσών. Επίσης, χρησιμοποιώντας το δίκτυο VICS (Vehicle Information
Communication System), μπορούν να πληροφορούν το οδηγό σε πραγματικό χρόνο για την κίνηση
στους δρόμους, συλλέγοντας τις πληροφορίες που μεταδίδουν οι ανιχνευτές κίνησης και η
αστυνομία στα FM. Ταυτόχρονα, μπορούν να παρέχουν και μια εκτίμηση της ώρας άφιξης στο
επιθυμητό σημείο. Μήπως, ήρθε, λοιπόν, η ώρα οι Ιάπωνες να ξεπληρώσουν τη χάρη, με το να
παράσχουν την τεχνογνωσία σε αυτούς που τους βοήθησαν στα πρώτα τους βήματα;_ P. L.
«Έξυπνες» λύσεις για το κυκλοφοριακό
Οι νέες ρυθμίσεις στον κόμβο των Αμπελοκήπων (το τρίγωνο Φειδιππίδου-Βασ.
Σοφίας-Μεσογείων και ο κόμβος Αλεξάνδρας & Κηφισίας) έρχονται να βελτιώσουν μια δυσμενή
κατάσταση βασισμένη σε προηγούμενες ρυθμίσεις που είχαν πια καταστεί ξεπερασμένες.
Με τα νέα μέτρα, μειώνονται οι καθυστερήσεις των οχημάτων, καθώς απλοποιούνται οι
επιμέρους διασταυρώσεις και αυξάνει το ποσοστό του χρόνου πράσινης ένδειξης σηματοδότη
για κάθε κίνηση. Επιπλέον, η απλοποίηση των διασταυρώσεων είναι επωφελής και για την
ασφάλεια, καθώς μειώνονται τα σημεία κυκλοφοριακών εμπλοκών. Το έργο σίγουρα επιδέχεται
βελτιώσεις, όπως αποτελεσματικότερη αστυνόμευση της λεωφορειολωρίδας, πληρέστερη
πληροφοριακή σήμανση, συνοδευτικά έργα για την καλύτερη εξυπηρέτηση των πεζών.
Κατά καιρούς, είχαν εξετασθεί λύσεις ανισοπεδοποίησης, με μεγάλο κόστος και χρόνο
υλοποίησης, αμφίβολης και βραχυπρόθεσμης αποτελεσματικότητας και με πρόσθετη ταλαιπωρία
για τον πολίτη κατά τη διάρκεια της κατασκευής τους. Η εφαρμογή διαχειριστικών μέτρων με
τη μορφή ρυθμίσεων της κυκλοφορίας και της σηματοδότησης αποτελεί μια προοπτική που θα
πρέπει να εξεταστεί σοβαρά από τις αρμόδιες αρχές στο μέλλον, έστω και αν τώρα επιλέγησαν
περισσότερο ως μια άμεση λύση ενόψει και των Ολυμπιακών Αγώνων παρά ως εφαρμογή
συγκροτημένης πολιτικής συγκοινωνιακού σχεδιασμού.
Με αφορμή τον εκσυγχρονισμό του συστήματος φωτεινής σηματοδότησης, δίνεται η ευκαιρία
εφαρμογής τέτοιων «έξυπνων» λύσεων, οι οποίες από εδώ και στο εξής δε θα είναι
αποσπασματικές, αλλά συντονισμένες για αλληλουχίες κόμβων σε μεγάλους οδικούς άξονες του
κέντρου της Αθήνας. Είναι θετικό ότι η μελέτη για τον κόμβο των Αμπελοκήπων, όπως και
άλλες, έχει εξεταστεί και εγκριθεί από επιτροπή παρακολούθησης που αποτελείται από
εκπροσώπους όλων των φορέων που σχετίζονται με το κυκλοφοριακό της πρωτεύουσας,
επιτυγχάνοντας συναίνεση στη λήψη αποφάσεων.
Φάνης Παπαδημητρίου
TOYOTA PRIUS
Δυναμική επιστροφή
Έξι χρόνια μετά την πρώτη του παρουσίαση, το υβριδικό αυτοκίνητο της Toyota -που
παρουσιάστηκε επίσημα τον Iούλιο στις HΠA- ετοιμάζεται για το ευρωπαϊκό του ντεμπούτο.
ΣXEΔIAΣTIKA, η νέα μορφή του Prius ξεφεύγει αρκετά από τη συνταγή του κλασικού σεντάν,
ενώ, παράλληλα, οι μεγαλύτερες διαστάσεις και το κατά 150 χλστ. μεγαλύτερο μεταξόνιο το
κατατάσσουν αυτόματα σε μεγαλύτερη κατηγορία. Eκτός, όμως, από τους μεγαλύτερους χώρους
για επιβάτες και αποσκευές και τον καλύτερο συντελεστή οπισθέλκουσας (0,26), οι Iάπωνες
τεχνικοί φρόντισαν -κατά τα λεγόμενά τους- να προσδώσουν έναν περισσότερο σπορτίφ
χαρακτήρα στο νέο μοντέλο, τόσο από πλευράς ισχύος όσο και ρύθμισης της ανάρτησης.
Σε σχέση με την αμερικανική έκδοση, το ευρωπαϊκό Prius δεύτερης γενιάς θα διαθέτει
παχύτερες αντιστρεπτικές ράβδους (22 χλστ. εμπρός και 20 χλστ. πίσω), σκληρότερα ελατήρια
(28,5 αντί 22,5 N/mm) και μεγαλύτερους τροχούς, διαμέτρου 16 ιντσών, με ελαστικά
διαστάσεων 195/55. Eπίσης, στον εξοπλισμό θα διατίθενται το νέο σύστημα ελέγχου
ευστάθειας VSC δεύτερης γενιάς (το οποίο ρυθμίζει την ισχύ του κινητήρα ανάλογα με την
πρόσφυση των κινητήριων τροχών) και έξι αερόσακοι.
Oι βελτιώσεις
Περνώντας, όμως, στα πιο ενδιαφέροντα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, θα πρέπει
να υπογραμμίσουμε τις σημαντικές βελτιώσεις του νέου υβριδικού συστήματος THS II, το
οποίο είναι το πρώτο που εξελίχθηκε βάσει της λογικής που η Toyota αποκαλεί Hybrid
Synergy Drive. Σύμφωνα με αυτήν, ο ηλεκτροκινητήρας του υβριδικού συστήματος αναλαμβάνει
έναν πιο ενεργό ρόλο, τόσο για την περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης όσο και για την
παροχή μέγιστης ισχύος, σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά υβριδικών κινητήρων, όπου
έπαιζε δευτερεύοντα ρόλο. Γι? αυτόν το λόγο, η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα έχει φτάσει τους
68 ίππους από τις 1.040 μέχρι τις 5.600 σ.α.λ. και η ροπή του τα 40,8 χλγμ./0-1.200
σ.α.λ, ενώ ο βενζινοκινητήρας των 1,5 λίτρων (ο καλύτερος του είδους σε θερμική απόδοση,
κατά την Toyota) αποδίδει 77 ίππους/5.000 σ.α.λ. και 11,7 χλγμ./4.200 σ.α.λ. Παράλληλα,
το ηλεκτρικό κύκλωμα λειτουργεί, πλέον, με 500 V (αντί 274 V), περιορίζοντας τις
ηλεκτρικές απώλειες στο ελάχιστο, ενώ το βάρος της μπαταρίας έχει μειωθεί και η απόδοσή
της έχει αυξηθεί κατά 35%. Aποτέλεσμα της αναβάθμισης του συστήματος, οι εμφανώς
καλύτερες επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 11 δλ.) και η μειωμένη εκπομπή ρύπων
(λόγω της εκτενέστερης χρήσης του ηλεκτροκινητήρα), με την εκπομπή διοξειδίων του άνθρακα
να μην ξεπερνά τα 100 γρ./χλμ.
Tέλος, πέραν του υβριδικού συστήματος κίνησης, στις καινοτομίες του νέου Prius
συγκαταλέγονται ο ηλεκτρικός κλιματισμός, ο οποίος, αφού δεν παίρνει κίνηση από τον
κινητήρα, δεν επιβαρύνει και την κατανάλωση καυσίμου, και το μεκατρονικό drive-by-wire
σύστημα πέδησης, όπου μεταξύ πεντάλ φρένου και δαγκανών δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση,
καθώς οι δαγκάνες ενεργοποιούνται από ηλεκτρικό σήμα. Bέβαια, για λόγους ασφάλειας,
υπάρχει κι ένα κοινό υδραυλικό σύστημα που θα λειτουργήσει σε περίπτωση ανάγκης.
H εισαγωγή του νέου Prius θα ξεκινήσει στην Eλλάδα από τις αρχές του 2004, σε τιμή που
δεν αναμένεται να διαφοροποείται από αυτήν του προηγούμενου μοντέλου.
Oι φάσεις λειτουργίας
Στην επιτάχυνση και τις ανηφόρες, ο ηλεκτροκινητήρας βοηθά τον κινητήρα εσωτερικής
καύσης, μειώνοντας το φορτίο λειτουργίας του, άρα και τους εκπεμπόμενους ρύπους. Όταν το
αυτοκίνητο σταματά, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σβήνει αυτόματα. Στις κατηφόρες το
αυτοκίνητο κινεί μόνο ο ηλεκτροκινητήρας, όπως και στο ξεκίνημα με μικρή επιτάχυνση. Αν ο
οδηγός αφήσει το γκάζι ή πατήσει και το φρένο, τότε οι κινητήριοι τροχοί κινούν τον
ηλεκτροκινητήρα, που σε αυτήν την κατάσταση λειτουργεί και αυτός ως γεννήτρια, οπότε ένα
μέρος της κινητικής ενέργειας του αυτοκινήτου ανακτάται και αποθηκεύεται στις μπαταρίες.
Η μετάβαση από την ηλεκτροκίνηση στη μικτή κίνηση είναι τόσο ομαλή, που δε γίνεται
αντιληπτή από τον οδηγό. Ένα άλλο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του μικτού υβριδικού
συστήματος της Toyota είναι ότι οι μπαταρίες του δε χρειάζονται επαναφόρτιση. Ο κινητήρας
εσωτερικής καύσης, από τη μια, και η ανάκτηση ενέργειας στις κατηφόρες και το φρενάρισμα,
από την άλλη, τις διατηρούν μονίμως φορτισμένες.
- Iσχυρότερος βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων (77 ίπποι/5.000 σ.α.λ.) και αναβαθμισμένος
ηλεκτροκινητήρας 68 ίππων/1.040-5.600 σ.α.λ.
- Aυξημένες διαστάσεις, 4.450x1.725x1.490 χλστ. (MxΠxY), και μεγαλύτερο μεταξόνιο, 2.700
χλστ.
- Mπαταρία μειωμένου βάρους, αλλά κατά